| تبليغات | X |
 |
 |
|
|
در شهر تبریز فعالیت خود را آغاز نمود که در حقیقت همان بنای فرودگاه تبریز بود. در سال 1329 باند خاکی در محل فعلی فرودگاه مورد استفاده قرار گرفتو بعدها در سال 1335 با نصب دستگاه های ناوبری ، این محوطه به نام فرودگاه تبریز تغییر نام یافت و در سال 1337 نیز عملیات ساختمان اداری برج کنترل شروع و در سال 1338 مورد بهره برداری قرار گرفت . سپس قسمت اداری از شهر به فرودگاه منتقل و سرویس هایی بین تبریز- تهران و بالعکس با هواپیمای OC3 هفته ای دو پرواز توسط شرکت هواپیمایی ملی ایران (هما) دایر شد. در سال 1356 پرواز حجاج شروع و از سال 1370 رسما با تصویب هیات محترم دولت فرودگاه تبریز به عنوان فرودگاه بین المللی تعیین و با تجهیز آن ، توانایی روزانه پنجاه پرواز مختلف را داراست و پروازهای عبوری این فرودگاه حدود 160 فروند در شبانه روز میباشد.  اهمیت فرودگاه و تأثیر آن در منطقه: فرودگاه تبریز در حال حاضر در 5 کیلومتری شمال غربی تبریز قرار دارد. این فرودگاه به جهت واقع شدن در مرز و کریدور هوایی از اهمیت بالایی برخوردار میباشد. همچنین مسیر پروازی اروپا به خاورمیانه و شرق بوده و در حال حاضر بسیاری از پروازهای باری و نیز مسافری به مقصد دمشق و بیروت دراین فرودگاه به منظور سوختگیری نشست و برخاست دارند.  پروژه های بهره برداری شده در این فرودگاه: 1- زیرگذر و میدان ورودی فرودگاه که با همکاری فرودگاه و شهرداری انجام پذیرفته است. 2- احداث پاویون جدید به مساحت 1800 متر مربع که شامل سالن های پذیرایی، نمازخانه، آبدارخانه، سرویس های بهداشتی، موتورخانه و اتاق هواساز در پشت بام که جمعاً زیربنای ساخته شده 650 متر مربع میباشد. 3- ساخت پارکینگ خودروهای عمومی در مساحت 11000متر مربع به روشS.O.T و جداسازی پارکینگ تاکسیرانی که در حال حاضر در حال بهره برداری می باشد. 4- احداث دیوارهای حفاظتی به طول 680 متر . 5- احداث ساختمان جدید ایمنی زمینی در زیر بنای 1800 متر که شامل پارکینگ خودروها، اتاق دیدبانی، سالن غذاخوری ، اتاق رئیس مسئول، انبار، کلاس آموزش و سرویس های بهداشتی می باشد. 6- راه اندازی برج نورپرداز فرودگاه تبریز شامل پارکینگ هواپیما به جهت دید کافی که توسط شرکتهای هواپیمایی نصب و بهره برداری گردید. 7- سالن کنفرانس فرودگاه جهت برگزاری جلسات. 8- احداث و راه اندازی سایت رادار منطقه شمال غرب کشور در اطراف تبریز که کل منطقه مذکور را پوشش داده است و مشخصات ساختمانی آن شامل 200 متر مربع ساختمان، موتورخانه در ابعاد 100 مترمربع و جاده سازی 300 متر که کار زیر سازی و محوطه سازی نیز انجام شده است. 9- پروژه ILS فرودگاه تبریز در آبان 1380 شروع شد و در اسفند همان سال به اتمام رسید . 10- تهیه و راه اندزای کنسول های مراقبت پرواز. 11- راه اندازی نمایندگی وزارت امور خارجه جهت صدور روادید مسافرین خارجی . 12- توسعه و بازسازی محوطه مستقبلین حجاج که در زمستان سال 1380 انجام گردیده است.این محوطه دارای پارکینگ خودرو، سرویس های بهداشتی، تلفن همگانی و دیگر امکانات رفاهی به صورت ثابت و سیار برای مستقبلین میباشد. 13- زیر سازی و فنس کشی جاده پشت خروجی محوطه عمومی به طول 200 متر. 14- تهیه و نصب دربهای ایمنی زمینی که داری چشم الکترونیکی می باشدکه در نوع خود کم نظیر است. |
||
|
+
نوشته شده در سه شنبه چهاردهم شهریور 1385ساعت 22:48 توسط امین موثقی
|
|
||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
مقدمه: تذکرات مهم: 1) نقص موجود در متقاضي سلامت پرواز را بخطر نخواهد انداخت. معاينات و آزمايشات پزشکي در هنگام صدور گواهينامه و تکرار آنها در فواصل معين که ذيلاً توضيح داده خواهد شد متضمن دور نگهداشتن خدمه پروازي در بخشهاي هوانوردي از عدم سلامتي جسمي، ذهني و رواني است. ارزيابي پزشکي متقاضيان صدور گواهينامه در چهار گروه (CLASS) و به ترتيب زير تقسيم بندي مي شود: الف- گروه 1 (CLASS I) : جهت متقاضيان دريافت گواهينامه يا تمديد گواهينامه هاي خلباني CPL و ATPL ( اعم از هليکوپتر يا هواپيما) ، ناوبري هوائي و مهندسين پرواز (F.E). ب- گروه 2 (CLASS II): جهت متقاضيان دريافت گواهينامه يا تمديد گواهينامه هاي خلباني PPL (هليکوپتر و يا هواپيما) و CPL و خلبان بالون آزاد (F.B.L). ج- گروه 3 (CLASS III): جهت متقاضيان دريافت گواهينامه يا تمديد گواهينامه هاي کنترلرهاي مراقبت پرواز (ATC). د- گروه مخصوص (Special Class): جهت متقاضيان دريافت گواهينامه يا تمديد گواهينامه هاي موتور و بدنه هواپيما (پايه و تايپ) – اويونيک-ديسپچر-تجهيزات زميني الکترونيک هواپيمائي-اپراتور ايستگاه هاي هوانوردي- ايمني زميني فرودگاه هاي کشور- ميهمانداران و رانندگان ماشينهاي سوخت رساني، حمل مسافر و GPU شرکت هاي هواپيمائي. تبصره 1: دارندگان گواهينامه PPL که تقاضاي صدور گواهينامه PPL-INSTRUMENT مينمايند فقط از جنبه ارزيابي شنوائي در کلاس 1 قرار مي گيرند. تبصره 2: دانشجويان خلباني (STUDENT PILOT) جهت کسب صلاحيت پزشکي در گروه 2 (CLASS II) ارزيابي شده و تا زمان دريافت گواهينامه خلباني مذکور براي سنين زير چهل سال هر 2 سال يکبار و براي سنين بالاتر هر يک سال يکبار کليه معاينات پزشکي تکرار و ميبايست صلاحيت پزشکي آنها تائيد گردد. تبصره 3: هر متقاضي در هر يک از گروههاي ارزيابي پزشکي توسط پزشک هوائي معاينه کننده بايد از نظر مسائل پزشکي و سوابق فاميلي و ارثي مورد بررسي قرار گيرد. در اين ارزيابي متقاضي در ابتدا پرسشنامه اي را تکميل و امضا مي نمايد که حاوي اطلاعات جامعي از سوابق پزشکي خود و خانواده اش مي باشد. خاطر نشان ميگردد که هر گونه پاسخ غير واقع که از طرف متقاضي داده شود توسط پزشک معاينه کننده به مدير کل دفتر گزارش شده تا تصميمات مقتضي اخذ گردد. ضمناً پزشک هوائي معاينه کننده نيز موظف است معايب مشهود و مهم در معاينات متقاضي را به مدير کل دفتر گواهينامه ها، امتحانات و امور پزشکي منعکس نمايد. عدم صلاحيت پزشكي فرد با تكميل سه نسخه از فرم اعلام قطع پرواز (فرم 59-5) از سوي DAME به دفتر گواهينامه ها، امتحانات و امور پزشكي انعكاس مي يابد. تبصره 4: کليه کساني که در راه اندازي و آماده سازي پروازها دخالت داشته و به نوعي در خطوط پرواز تردد دارند ولي مستقلاً در هدايت هواپيما درگير نيستند شامل پرسنل فني اعم از متخصصين تعمير و نگهداري هواپيما (A/C maintenance) – ديسپچر ها – متخصصين تجهيزات زميني الکترونيک هواپيما- اپراتورهاي ايستگاه هاي هوانوردي- پرسنل ايمني زميني فرودگاه هاي کشور- رانندگان سوخت رساني- رانندگان وسايل نقليه مربوط به حمل بار و مسافر و GPU در کلاس مخصوص (Special class) توسط مراکز پزشکي تائيد شده شرکتها و يا مرکز معاينات طب هوائي سازمان (AMC) برابر مفاد دستورالعمل ارزيابي شده و مدت زمان تمديد صلاحيت پزشکي آنان حداقل هر 3 سال يکبار خواهد بود. جدول راهنماي فواصل لازم جهت تمديد گواهينامه هاي اين افراد در صفحه 8-1 درج گرديده است . تبصره 5: ميهمانداران شرکت هاي هواپيمائي توسط مراکز پزشکي شرکتهاي هواپيمائي و يا مرکز معاينات طب هوائي سازمان (AMC) برابر مفاد دستورالعمل در کلاس مخصوص (Special class) ارزيابي پزشکي شده و مدت زمان تمديد صلاحيت پزشکي آنان حداقل هر سال يکبار تعيين مي گردد. ضمن آنکه بررسي هاي کلينيکي و پارا کلينيکي بايد مؤيد عدم وجود هر گونه بيماريهاي بوجود آورنده ناتواني ناگهاني در پرواز (Sudden incapacitation) و ابتلاء به بيماريهاي واگيردار عفوني، قارچي اعم از پوستي ، ريوي و انگلي باشد. تبصره 6: گروه مخصوص (Special class) با توجه به تخصص افراد ذينفع به پنج زير گروه تقسيم بندي مي شود: جهت دارندگان گواهينامه موتور و بدنه (پايه و تايپ) Special class "A" موارد عمومي لازم جهت ارزيابي پزشکي 1-جسمي متقاضي ذر معاينات جسمي و رواني بايد عاري از موارد زير باشد: الف- هر گونه ناهنجاري مادرزادي يا اکتسابي بطور کلي متقاضي نبايد از هيچگونه بيماري يا ناتواني رنج ببرد که باعث شود بطور ناگهاني توانائي انجام وظايف مندرج در گواهينامه خود را از دست بدهد، لذا نبايد تاريخچه پزشکي يا تشخيص باليني از هر يک از موارد زير را داشته باشد. 1- سايکوز يا روان پريشي متقاضي اخذ گواهينامه ميبايستي کليه آزمايشات خون و کامل ادرار را انجام داده و عاري از هر گونه موارد غير طبيعي و پاتوبيولوژيک باشد. همينطور انجام نوار مغز، نوار قلب، راديوگرافي قفسه سينه، اديومتري يا شنوائي سنجي و آزمايشات کامل چشم پزشکي شامل تيزبيني ، ميدان ديد و قدرت تفکيک و تشخيص رنگها ضروري بوده و در حد امکان آزمايشات پزشکي بايد مشخص کننده وضعيتي باشد که صلاحيت پزشکي متقاضي را تضمين نمايد. - سابقه فاميلي مثبت از هر گونه بيماري قلبي عروقي بطور کلي متقاضي اخذ گواهينامه در صورتي قابل قبول ارزيابي مي گردد که: الف: معاينات کلينيکي و پارا کلينيکي ، عکس قفسه سينه، نوار قلب و نوار مغز هيچگونه علائمي از بيماريهاي مهم جسمي و رواني را نشان ندهد.
شرايط عمومي لازم در ارزيابي پزشکي بهنگام تمديد گواهينامه ها مشابه موارد ذکر شده در رابطه با صدور گواهينامه ميباشد. تبصره 1: در صورت صلاحديد پزشک DAME انجام آزمايشات تکميلي لازم در هر زمان که ضروري تشخيص داده شود الزامي است. تبصره 2: در صورتيکه متقاضي نتايج آزمايشاتي را که مورد تائيد DAME از نظر تطبيق تاريخ آزمايش و مراجع آزمايش کننده باشد ارائه نمايد مي تواند از انجام آزمايشات مجدد معاف گردد. فواصل لازم جهت انجام معاينات کلينيکي و پارا کلينيکي بمنظور کسب صلاحيت پزشکي براي تمديد گواهينماه ها در جدول صفحه (8-1) ذکر شده که نظر متقاضيان گرامي را به آن جلب مي نمايد. تبصره 3: جهت متقاضيان صدور گواهينامه معادل ( equivalent) ، انجام آزمايش HIV بررسي پزشکي اوليه ضروري خواهد بود. تبصره 4: در مواردي که نتيجه معاينات انجام شده توسط پزشک DAME (شامل کلينيک و پارا کلينيک) ارسالي به مرکز پزشکي هوائي سازمان با مصوبات شوراي عالي پزشکي هوائي و مندرجات آئين نامه هاي ICAO و يا کشور (National Code) مطابقت نداشته باشد، مرکز پزشکي هوائي سازمان مجاز است تا در مورد تمديد ، تکميل و تکرار معاينات و يا ارجاع تخصصي فرد،اقدامات لازم يا هماهنگي با پزشک معاين را معمول دارد. تبصره 5: از آنجائيکه بررسي صلاحيت پزشکي گروههاي پروازي در بررسيهاي پس از سانحه يا حادثه ميتواند نقش مهمي در تصميم گيريهاي مربوط جهت ارتقاء ايمني پروازها داشته باشد لذا لازم است تا در تمام کميته هاي بررسي سانحه و حادثه نماينده بخش پزشکي با معرفي مدير کل دفتر گواهينامه ها، امتحانات و امور پزشکي به عنوان عضو حضور داشته باشد.
تعريف: عبارتست از تعويق در انجام معاينات پزشکي گروههاي پروازي و تمديد موقت اعتبار صلاحيت پزشکي مربوطه در موارد استثنائي و نادر و در شرايط خاص مشروحه زير با پيشنهاد شرکت مربوطه مبني بر نياز تمديد صلاحيت پزشکي فرد مورد نظر و تصويب معاونت استاندارد پرواز به دفتر گواهينامه ها، امتحانات و امور پزشکي اجازه داده مي شود پس از بررسي مدارک و احراز اطمينان از اينکه سلامت فرد و سلامت پرواز در مدت تمديد در مخاطره نخواهد افتاد درمورد تمديد اعتبار پزشکي گواهينامه صلاحيت پزشکي (M.C) مطابق يند فوق الذکر با رعايت ضوابط زير اقدام نمايد: - دارنده گواهينامه در محلي دور از نقطه اي که تجهيزات معاينات پزشکي هوائي مهيا باشد کار کند. در صورت حصول شرايط فوق اين دفتر نسبت به تمديد موقت صلاحيت پزشكي فرد مورد نظر براي مدت زمان تعيين شده زير اقدام نمايد: الف- حداکثر شش ماه و فقط براي يک بار جهت گروههاي پروازي هواپيمائي که در گير حمل و نقل بار و يا مسافر به منظور کسب در آمد نيستند. تبصره: به منظور تمديد سه ماهه دوم صلاحيت پزشکي حصول کليه شرايط چهارگانه فوق الزامي است. جدول زير گوياي نوع ارزيابي پزشکي با توجه به نوع گواهينامه درخواستي و فاصله زماني تمديد با توجه به سن متقاضي مي باشد: گواهينامه هاي کلاس يک ارزيابي پزشکي
گواهينامه هاي کلاس دور ارزيابي پزشکي
مدت زمان تمديد گواهينامه هاي گروه سه ارزيابي پزشکي
مدت زمان تمديد گواهينامه هاي گروه مخصوص ارزيابي پزشکي
1- شرايط لازم جهت متقاضيان صدور گواهينامه کلاس پزشکي 1. معاينات عمومي از نظر جسمي و رواني آزمايش کامل ادرار (U/A) تبصره 1: در صورت تشخيص پزشک معاينه کننده هر گونه آزمايشات تکميلي و مشاوره اي لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائيد اين دفتر تبصره 2: در صورتيکه فرد متقاضي از کلاس II به کلاس I ارتقاء يابد و قبلاً نوار مغزي انجام داده باشد نياز به انجام مجدد آن نيست مگر با تشخيص پزشک معاينه کننده شرايط لازم جهت متقاضيان تمديد گواهينامه کلاس I پزشکي زير 40 سال هر سال يکبار چک پزشکي انجام گيرد تبصره: در صورت تشخيص پزشک معاينه کننده هر گونه آزمايشات و معاينات تکميلي و مشاوره اي لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائيد اين دفتر است هر 6 ماه يکبار چک پزشکي انجام گيرد. تبصره: در صورت تشخيص پزشک معاينه کننده هر گونه آزمايشات و معاينات تکميلي و مشاوره اي لازم خارج از موارد بالا توسط پزشک متخصص مورد تائيد اين دفتر شرايط لازم جهت متقاضيان صدور گواهينامه کلاس II پزشکي معاينات عمومي از نظر جسمي و رواني تبصره: در صورت تشخيص پزشک معاينه کننده هر گونه آزمايشات و معاينات تکميلي و مشاوره اي لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائيد اين دفتر شرايط لازم جهت تمديد گواهينامه کلاس II پزشکي زير 40 سال هر دو سال يکبار چک پزشکي شوند تبصره: در صورت تشخيص پزشک معاينه کننده هر گونه آزمايشات و معاينات تکميلي و مشاوره اي لازم خارج از موارد بالا توسط شرايط لازم جهت تمديد گواهينامه کلاس II پزشکي بالاي 40 سال سالي يکبار چک پزشکي شوند تبصره : در صورت تشخيص پزشک معاينه کننده هر گونه آزمايشات و معاينات تکملي و مشاوره اي لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائيد اين دفتر
معاينات عمومي از نظر جسمي و رواني تبصره : در صورت تشخيص پزشک معاينه کننده هر گونه آزمايشات و معاينات تکملي و مشاوره اي لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائيد اين دفتر شرايط لازم جهت تمديدي گواهينامه کلاس III پزشکي زير 40 سال هر دو سال يکبار چک پزشکي شوند تبصره : در صورت تشخيص پزشک معاينه کننده هر گونه آزمايشات و معاينات تکملي و مشاوره اي لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائيد اين دفتر
معاينه پزشکي هر سال يکبار صورت مي گيرد تبصره : در صورت تشخيص پزشک معاينه کننده هر گونه آزمايشات و معاينات تکميلي و مشاوره اي لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائيد اين دفتر
1. انجام معاينات عمومي از نظر جسمي رواني 11- شرايط لازم ارزيابي پزشکي کلاس مخصوص F,E,D,A جهت تمديد گواهينامه موتور و بدنه هواپيما (مکانيک) ، تستهاي غير مخرب هواپيما (NDT) ، ديسپچرها، اپراتور ايستگاه هاي هوانوردي، اويونيک ، تجهيزات زميني الکترونيک هواپيمائي، ايمني زميني و رانندگان وسايل نقليه سوخت رساني هواپيما و حمل بار و مسافر شرکتهاي هواپيمايي. - معاينات پزشکي هر سه سال يکبار صورت مي گيرد به استثناي دارندگان گواهينامه NDT که سالانه مي باشد. تبصره: در صورت تشخيص پزشکي DAME انجام هر نوع آزمايش، معاينات تکميلي و مشاوره تخصصي خارج از موارد فوق الزامي است.
1. معاينات پزشکي هوائي هر سال يک بار انجام مي شود تبصره: در صورت تشخيص پزشک DAME انجام هر نوع آزمايش ، معاينات تکميلي و مشاوره تخصصي خارج از موارد فوق الزامي است.
1- هدف: يکنواختي در انجام معاينات پروازي و جلوگيري از هر گونه اتلاف وقت و سوء برداشت از سوي مراجعين و همچنين ارتقاء سطح سلامتي پرسنل پروازي و بيمار يابي در مراحل ابتدايي و از همه بالاتر افزايش ضريب سلامت پرواز مسافرين، سرنشينان و کروي پروازي 2- تعريف مرکز ارزيابي و معاينات طب هوايي (A.M.C) مرکزي است مجهز و متمرکز و قابل دسترس به منظور انجام معاينات پزشکي هوايي و ارزيابي مورد نياز ديگر منجمله موارد پاراکلينيک که در راستاي دستيابي به سهولت و دقت و نظارت در معاينات پرسنل پروازي ايجاد شده است. 3- خصوصيات پزشکان معاين: از بين پزشکان A.M.E که بر اساس نياز مورد ارزيابي سازمان هواپيمايي کشوري قرار گرفته و تائيد شده اند انتخاب مي گردند. 4- مشخصات پزشکان مشاور: پزشکان متخصصي هستند که در تخصصهاي مختلف به دلايل تجربه، مهارت، خوشنامي و قابليت دسترسي از طريق شوراي پزشكي سازمان انتخاب و پس از تائيد رياست محترم سازمان، تعيين مي شوند. 5- ساعت کار مرکز: از 30/7 الي 00/19 همه روزه به استثناء روزهاي جمعه و تعطيلات رسمي مي باشد که بر اساس فصل و يا نياز ، با اعلام قبلي قابل تغيير است. 6- کليه اقدامات کمک تشخيصي-آزمايشگاهي-راديولوژي- نوار قلب- اديولوژي- نوار مغز، روانشناسي و بالاخص در مورد INITIAL CHECK (چک اوليه) بايد در مرکز A.M.C صورت گيرد. 7- آدرس: محل کنوني مرکز A.M.C به شرح زير است: تهران- بلوار آيت الله کاشاني- بلوار اباذر- بيمارستان پيامبران (تلفن 4-4079131) تبصره: در مواردي از معاينات پاراکلينيکي که در حال حاضر به دلايل عدم راه اندازي بخش مربوطه در بيمارستان پيامبران، استثنائاً از مراکز خارج از بيمارستان استفاده مي گردد، برگه معرفي نامه عکس دار از طريق A.M.C به مراکز مورد تائيد و تعيين شده از فوق صادر خواهد شد. 8- چگونگي معرفي و مراجعه متقاضيان: 1-8 : حداقل دو هفته قبل از پايان اعتبار مندرج در گواهينامه فرد ذينفع بايد از طريق عمليات مربوطه (تنظيم برنامه) از تاريخ اتمام اعتبار گواهينامه پزشکي خود مطلع شود. تبصره: ندادن نمونه به هر دليل در هنگام احضار به منزله يک مورد مثبت تلقي مي گردد. 9- چگونگي تشخيص صلاحيت پزشکي متقاضي: 1-9 مسئوليت پزشک DAME تبصره: در صورتيکه فرد مذکور با تدابير درماني لازم صلاحيت جسمي و رواني لازم را برابر نظر DAME مربوطه دريافت نمود پزشک DAME نسبت به رفع تعليق و صدور گواهينامه اقدام مي نمايد. 4-2-9 در موردي که تصميم گيري با توجه به نقص مشهود در اختيارات DAME به حساب نمي آيد با تشکيل فرم مشاوره، متقاضي را به شورا ارجاع مي دهد. لازم به ذکر است پس از تصميم گيري شوراي پزشکي و طي مراحل قانوني مربوطه نسبت به صدور گواهينامه با توجه به محدوديتهاي عملياتي و پزشکي به صورت مشروط و يا معمول اقدام خواهد شد. تبصره: در صورتيکه متقاضي ارجاع شده به شورا فاقد صلاحيت پزشکي شناخته شد مي تواند درخواست بررسي مجدد پرونده پزشکي خود را حداکثر تا مدت 15 روز مستند به مدارک و دلايل معتبر به مدير کل دفتر گواهينامه ها، امتحانات و امور پزشکي اعلام و تقاضاي بازبيني مجدد نمايد. 5-2-9 در مواردي که فرد توسط DAME فاقد صلاحيت پزشکي دائم شناخته شد و مراتب مورد تائيد AMC نيز قرار گرفته فرم تکميل شده مربوطه با ذکر قيد (فاقد صلاحيت پروازي) تنظيم و به AMS ارسال مي گردد در اين مورد نيز فرد مي تواند مراتب اعتراض خود را حداکثر تا 15 روز با استناد به مدارک و دلايل معتبر به دفتر گواهينامه ها اعلام تا مجدداً بازبيني به عمل آيد. تبصره : همانطوري که قبلاً ذکر شد ارسال مدارک به منزله مجاز شناختن فرد براي ادامه فعاليت پروازي ( به شرح منقضي شدن شرايط قبلي) تلقي نمي گردد و نياز به بررسي و اعلام نظر AMS دارد. 2 - مراجعه مستقيم جهت دريافت گواهينامه قبل از 48 ساعت حتي با توجه به عدم نقص مدارک و يا نبودن ايرادي در معاينات و عدم مغايرت با مقررات مقدور نخواهد بود. تعاريف و شرح اختصارات به کار برده شده در دستورالعمل AMC: Aero Medical Center AMS: Aviation Medical Section AME: Aviation Medical Examiner DAME: Designated Aviation |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
+
نوشته شده در سه شنبه چهاردهم شهریور 1385ساعت 22:39 توسط امین موثقی
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
در بررسی حوادثی که ایمنی هواپیماها را به خطر انداخته اند مکالمه همواره نقش مهمی داشته است. از ملزومات محیط فرودگاهی و باند این است که پیامها به درستی ارسال ، دریافت و بازخوانی شوند. البته بازخوانی توسط رانندگان وسایل متحرک در فرودگاها توسط ایکائو ملزم نشده است ولی تا حد ممکن باید این امر توسط رانندگان صورت گیرد. حجم، سرعت و پیچیدگی پیامها می تواند برای کنترلرها، کادر پروازی و رانندگان وسایل نقلیه مشکل ساز باشد خصوصاً که زبان مکالمه شده زبان مادری آنها نباشد. اصطلاحات هواپیمایی تا حدودی با 15تا 20 واژه مخصوص برای وسایل نقلیه می تواند این مشکل را تا حدودی برطرف کند. همچنین با رعایت سطح استاندارد زبان ارئه شده توسط ایکائو در AN13/48.1-62/1 در ماه MAY سال 2002 می توان از وقوع بسیاری از سوانح خطرناک جلوگیری کرد. البته این استاندارد به شکل پیشنهادی می باشد و هنوز تاریخ اجرای اجباری برای تعیین آن نشده است. برای ایجاد سطح آگاهی بالا از موقعیت، سند 4444 بخش 7.5.3.1.2 توصیه می کند که مکالمات در کلیه فازهای پروازی Take off, Landing, و قطع و بازرسی باند با فرکانس تعیین شده برای آن باند انجام گیرد. خوروهایی که تنها به فرکانس UHF مجهز هستند یابد به فرکانس VHF هم مجهز شوند تا به طور همزمان بتوانند مکالماتی را که در فرکانس VHF فرستاده می شوند دریافت نمایند. Aerodrome Control Phraseologies بکارگیری واژه های استاندارد برای کاهش اشتباه و زمان مکالمه ضروری می باشد. این واژه ها باید مناسب با موقعیت به شکل صحیح استفاده شوند و برای شرایطی که اصطلاحی تعریف نشده است از زبان عامیانه استفاده نمود. خلاصه ای از مقررات ایکائو برای استفاده از اصطلاحات استاندارد طبق زیر می باشد. در انکس 10 ،Volume 11 Para 5.1.1.1 عنوان شده است، برای کلیه شرایطی که عبارت استاندارد تعیین شده است باید از آنها استفاده شود. همه افراد درگیر در عملیات پرواز باید واژه های هواپیمایی را به صورت واضح ومختصر استفاده نمایند تا بدین وسیله سطح سلامت پروازها بالا برود . واژه های استاندارد در فصل 12 سند PANS-ATM و نحوه صحیح بازخوانی آنها در بخش 3.7.3 انکس 11 عنوان شده است. با وجود اینکه ایکائو مجوز خلاصه کردن Call sign ها را در بعضی شرایط داده است ولی بهتر است از خلاصه کردن Call sign هواپیماهایی که در اطراف باند تردد می کنند پرهیز نمود. نمونهایی از واژه های استاندارد ایکائو (Example ICAO Phraseologies) لیست زیر شامل تعدادی از واژه های استاندارد ایکائو می باشد که کنترلرها، خلبانان و رانندگان وسایل نقلیه از آنها استفاده می کنند. جملات داخل پرانتز شامل اطلاعاتی از قبیل ارتفاع، مکان و زمان وغیره اند که قابل جایگزینی می باشند و واژه هایی که در داخل کروشه قرار دارند شامل کلمات اختیاری است که در صورت نیاز استفاده می شوند. واژه هایی که در لیست زیر عنوان شده اند همة واژه های موجود در PANS-ATM نمی باشد تنها واژه های مربوط به باند می باشد. a) TAXI PROCEDURES For departure ATC: (call sign) TAXI TO HOLDING POSITION [number] [RUNWAY (number)] Or where detailed taxi instructions are required ATC: (call sign) TAXI TO HOLDING POSITION [(number)] [RUNWAY (number)] VIA (specific route to be followed) [TIME (time)] [HOLD SHORT OF RUNWAY (number)]; ATC: (call sign) TAXI VIA RUNWAY (number); PILOT: (call sign) REQUEST BACKTRACK ATC: (call sign) BACKTRACK APPROVED ATC: (call sign) BACKTRACK RUNWAY (number); Other general instructions ATC: (call sign) FOLLOW (description of other aircraft or vehicle) ATC: (call sign) VACATE RUNWAY PILOT/DRIVER: (call sign) RUNWAY VACATED b) HOLDING INSTRUCTIONS FROM ATC (call sign) HOLD (direction) OF (position, runway number, etc.); (call sign) HOLD POSITION; (call sign) HOLD (distance) FROM (position) … to hold not closer to a runway than specified in Doc. 4444; Chapter 7, 7.5.3.1.3.1 (call sign) HOLD SHORT OF (position); READBACK FROM PILOTS/DRIVERS (call sign) HOLDING; (call sign) HOLDING SHORT. باید توجه داشت عبارات Roger و Wilco نمی توانند تاییدی برای این دستورات باشند، بلکه باید عیناً بازخوانی شوند. c) TO CROSS A RUNWAY PILOT/DRIVER: (call sign) REQUEST CROSS RUNWAY (number..) اگر کنترلر به خاطر دید کم یا شب بودن قادر به دیدن هواپیما یا خودروی قطع باندی نمی باشد حتماً باید از قطع کننده باند درخواست کند که قطع باند را گزارش نماید. ATC: (call sign) CROSS RUNWAY (number) [REPORT VACATED] ATC: (call sign) TAXI TO HOLDING POSITION [number] [RUNWAY (number)] VIA (specific route to be followed), [HOLD SHORT OF RUNWAY (number)] or [CROSS RUNWAY(number)] اگر کنترلر درخواست کند، خلبان باید خروج از باند را گزارش نماید. d) PREPARATION FOR TAKE-OFF -clearance to enter runway and await take-off clearance. ATC: (call sign) LINE UP [AND WAIT]; ATC: (call sign) LINE UP RUNWAY (number- in multiple runway / intersection departures); ATC: (call sign) LINE UP BE READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE; e) CONDITIONAL CLEARANCES مجوزهاي شرطي قبل از وارد شدن هواپيما به باند بايد صادر و بازخواني صحيح آن توسط كنترلر چك شود. در بازخواني اين مجوزها شرط عنوان شده يايد بازگو شود. Scandinavian 941, BEHIND DC9 ON SHORT FINAL, LINE UP BEHIND. The acknowledgement of a conditional clearance must contain the condition in the readback e.g. BEHIND LANDING DC9 on SHORT FINAL, LINING UP BEHIND Scandinavian 941. Scandinavian 941 [that is] correct عبارت شرطي مثل "behind landing aircraft" or "after departing aircraft" نبايد شامل حركتهايي باشند كه باند فعال را تحت تاثير قرار مي دهند. در هنگام صدور مجوزهاي شرطي هواپيما يا خودرو مورد نظر بايد كاملاً مشخص شود و در بازخواني مشخصات آن دقيقاً عنوان شود.
f) TAKE-OFF CLEARANCE ATC (call sign) CLEARED FOR TAKE-OFF [REPORT AIRBORNE]….Applicable for Low Visibility operations; Or when more than one runway in use ATC (call sign) RUNWAY (number) CLEARED FOR TAKE-OFF زمانيكه خلبان عمل TAKE OFF را انجام نمي دهد. ATC (call sign) TAKE OFF IMMEDIATELY OR VACATE RUNWAY [(instructions)]; ATC (call sign) TAKE OFF IMMEDIATELY OR HOLD SHORT OF RUNWAY Or to cancel a take-off clearance ATC (call sign) HOLD POSITION, CANCEL TAKE-OFF I SAY AGAIN CANCEL TAKE-OFF (reasons); PILOT (call sign) HOLDING; Or to stop a take-off after an aircraft has commenced take-off roll ATC (call sign) STOP IMMEDIATELY [(repeat aircraft call sign) STOP IMMEDIATELY] PILOT (call sign) STOPPING; بازخوانی واژه های استاندارد برج Aerodrome Control Phraseology – READ BACK همان تاکیدی که برای استفاده از عبارات استاندارد وجود دارد برای بازگویی کردن هم وجود دارد. در زیر تعدادی از مقررات استاندارد ایکائو برای بازگو کردن مجوزها و دستورالعملها همراه با مرجع عنوان شده است. Annex 11 3.7.3 – بازگویی مجوزها و اطلاعات مربوط به ایمنی 3.7.3.1- خدمه پرواز بیاید قسمتهایی از مجوزها و دستورالعملها که برای ایمنی پرواز مهم می باشند و توسط کنترلر برای آنها از طریق گفتار(Voice) صادر شده است را برای آنها بازگو کنند. آیتهای زیر همواره باید بازخوانی شوند. a) ATC route clearances b) Clearances and instructions to enter, land on, take off on, hold short of, cross and backtrack on any runway; and c) Runway in use, altimeter settings, SSR codes, level instructions, heading, and speed instructions whether issued by the controller or contained in ATIS broadcast transition levels.
3.7.3.1.1- سایر مجوزها و دستورالعملها شامل مجوزهای شرطی باید به سکلس بازخوانی و تایید شود که به طور واضح مشخص شود که خلبان دستورات را کامل دریافت و اجرا خواهد نمود. 3.7.3.1.2- کنرلر باید به بازخوانی کادر پرواز دقت کند و از درستی آن اطمینان حاصل و هرگونه اشتباه احتمالی را تصحیح کند. تکنیکهای ارتباطی Communication techniques- general مطالب زیر از انکس 10 و سند PANS-ATM برگرفته شده است. ارسال پیامها و لحن صحبت کردن باید تن عادی صدا صورت گیرد و از واژه های استاندارد ایکائو استفاده شود و سرعت مکالمه باید چنان باشد که بالاترین درجه وضوح و پیوستگی کلام حفظ شود به همین منظور لازم است تا کنترلرها و خلبانان : - هر کلم را محکم واضح تلفظ کنند - سرعت مکالمه نباید بیشتر از 100 کلمه در دقیقه باشد و اگر احتیاج به یاداشت کردن طرف مقابل باشد باید به گونه ای باشد اجازه یاداشت به اورا بدهد. مکث کردن در جاهایی که لازم است باعث سادگی درک می شود. - شدت صدا را در یک سطح ثابت نگه ذدارید - تکنیک استفاده از میکروفن را یادبگیرید مخصوصاً از نظر فاصله آن از دهن در صورتیکه از تعدیل صدا استفاده نمی کنید - قطع صحبت هنگامی که برگرداندن سر ودور کردن آن از میکروفن ضروری می شود.ادامه دارد....
|
||
|
+
نوشته شده در سه شنبه چهاردهم شهریور 1385ساعت 22:32 توسط امین موثقی
|
|
||
|
|
|
|
|
شرايط ثبت نام P.P.L , C.P.L برای خانمها وآقايان : • حداقل سن برای آموزش خلبانی 16 سال و برای در يافت گواهينامه 18 سال ميباشد . • حداقل مدرک تحصيلی ديپلم ( برای دريافت گواهينامه ) • داشتن کارت پايان خدمت يا معافيت غير پزشکی يا داشتن برگه اشتغال به تحصيل جهت دريافت گواهينامه برای آقايان الزامی است . • داشتن سلامت جسمی وروانی طبق نظر پزشک هوائی . مدت دوره : مدت دوره .P.P.L ، پنج ماه ( حدود 300 ساعت کلاس زمينی و 40 ساعت پرواز و 5 ساعت سیمولاتور ) ميباشد . مدت دوره .C.P.L ، ده ماه ( حدود 300 ساعت کلاس زمينی و 90 ساعت پرواز و10 ساعت سیمولاتور) ميباشد . مدت دوره .I.R ، سه ماه ( 40 ساعت پرواز) ميباشد . به هنرجويان پس از پايان هر دوره گواهينامه بین المللی توسط اداره استاندارد سازمان هواپيمائی کل کشور اعطاء ميشود .  شرايط ثبت نام دوره های آموزشی UL ( هواپيمای فوق سبک ) برای خانمها وآقايان : • داشتن سلامت جسمی وروانی طبق نظر پزشک هوائی . • دارا بودن صلاحيت اخلاقی . • داشتن حداقل قد 160 سانتی متر . دوره های آموزشی فوق سبک شامل سه دوره مقدماتی ، متوسط و پيشرفته به شرح زير ميباشد : • دوره مقدماتی تا پرواز مستقل ( Solo ) حدود 24 ساعت کلاس زمينی و 10 ساعت پرواز . • دوره متوسط حدود 36 ساعت کلاس زمينی و 13 ساعت پرواز . • دوره پيشرفته حدود 36 ساعت کلاس زمينی و 23 ساعت پرواز . به هنرجويان پس از پايان هر دوره گواهينامه مورد تائيد کميته نظارت بر وسائل پرنده فوق سبک سازمان هواپيمائی کل کشور اعطاء ميشود . هنرجو پس از دريافت گواهينامه دوره پيشرفته و طی 6 ساعت پرواز مستقل ( Solo ) گواهينامه حمل مسافر دريافت خواهد کرد و ميتواند اشخاص ديگر را با خود به پرواز ببرد . |
||
|
+
نوشته شده در سه شنبه چهاردهم شهریور 1385ساعت 22:20 توسط امین موثقی
|
|
||
|
|
درباره |
|
|
||
|
|
|
|
|
صفحه نخست پست الکترونیک آرشیو وبلاگ عناوین مطالب وبلاگ |
||
|
|
پیوندها |
|
|
هواپیمایی ماهان ایران ایر هواپیمایی آسمان هواپیمایی کیش ایر ایران ایر تور گروه هک و امنیت ویرانگر عشق پرواز اخبار داغ آشیانه بی نظیر ترین عکس ها کمک خلبان نازتر از من فرودگاه تبریز موبایل |
||
|
|
|
|
|
POWERED BY
BLOGFA.COM |
||
Medical Examiner
