IRAN CIVIL AVIATION CENTER

هواپیمای 747 چهار موتوره با ساختار 2 طبقه ای که دارد تا 450 نفر مسافر را می تواند جابجا کند(طبقه بالا که کوچکتر هم هست برای مسافران بیزینس کلاس استفاده می شود) با سرعت مافوق صوت(565mph) و در مدل 400-747 پروازهای بین قاره ای (570/13 کیلومتر) طی می شود به طور مثال توانایی انجام پرواز بین لندن و سیدنی بدون توقف را داراست(در حالی که هیچ هواپیمایی اینچنین مسیرهای طولانی را در برنامه پروازی خود ندارد) تا ماه جولای 2003 تعداد 1372 هواپیما در مدلهای مختلف 747 ساخته و یا سفارش داده شده است.

گوناگونی:

747-100

اولین نمونه این هواپیما، 100-747 می باشد که در تاریخ 2 سپتامبر 1969 از کارخانه بوئینگ در واشینگتن خارجشد. این کارخانه بزرگترین کارخانه ای است که تا به حال ساخته شده است. هواپیمای 100-747 از سال 1970 کار خود را در خطوط هوایی آغاز کرد. بعدها این هواپیما با هواپیمای مدل 747-100b جایگزین شد که کاملاً شبیه مدل قبلی بود فقط طراحی دماغه و شکل زیر این مدل متفاوت بود. نوع دیگر از سری 100 هواپیمای 747-100SR می باشد که گنجایش 550 مسافر را داراست و در پروازهای داخلی ژاپن مورد استفاده قرار می گیرد.

هواپیمای 747-100 را میتوان از طبقه بالای آنها که فقط 3 پنجره دراد، شناسایی کرد، هر چند بعضی از شرکتهای هواپیمایی اخیراً مدل "SUD" را خریداری کرده اند که طبقه دوم را در مدل 300-747 نیز داراست.

بویینگ747-100ایران ایر

747-200

ظرفیت این مدل مانند 100-747 می باشد، ولی می تواند 30 درصد بیشتر پرواز کند و از طبقه بالای این مدل که 8 پنجره دارد قابل شناسایی است. این مدل اولین 747 بود که برای حمل بار هوایی طراحی شده ابود و در 3 مدل باری مختلف تولید شده بود. مدل 747-200F که فقط برای حمل بار است، مدل 747-200C که مدل متغیری است که می تواند برای حمل بار یا مسافر مورد استفاده قرار گیرد و مدل 747-200M که مدل ترکیبی است و توانایی حمل بار و مسافر در یک زمان را داراست.

بویینگ747-300

747-SP

کرمدل 747-SP (مدل ویژه) اولین بار در سال 1976 تحویل شد و در این مدل ظرفیت هواپیما قربانی سرعت و مسافت پروازی شده بود یعنی ظرفیت 220 مسافر را داشت در حالی که مسافت 10200 مایل را با سرعت 610 مایل در ساعت طی می کرد، بعضی خطوط هوایی این مدل را (74SHORT) می نامند چرا که ظاهری کوچک دارد. هواپیمای 747-SP دور پروازترین مدل بود تا اینکه ایرباس A340 ساخته شد و به هواپیمایی های آمریکایی ، Pan Am و Gantas راه یافت چرا که توانایی پرواز دور برای مسیرهای این هواپیمایی ها مناسب بود.( هواپیمایی آمریکا بعدها 747-sp را برای پرواز به توکیو استفاده د.)

بویینگ747-spایران ایر

747-300

اولین مدل بوئینگ 747 که طبقه فوقانی با گنجایش بیشتری را ارائه کرد 747-300 است. در ضمن این مدل نسبت به 747-200 دور پرواز تر است. مدلهای 747-300m و 747-300sr نیز ساخته شدند.

747-400

آخرین مدل 747، مدل 400-747 است که هنوز نیز تولید می شود، در این مدل باله های کوچک ، فضای داخلی جدیدتر و سرگرمی های حین پرواز نسبت به مدل های قبلی، اضافه تر بودند.

مدل 400 در شکل های ترکیبی 747-400M و باری 747-400F نیز ساخته شده است. مدل 747-400D که در پروازهای داخلی ژاپن مورد استفاده است، بالاترین ظرفیت را در بین هواپیماهای ساخته شده تا امروز را داراست(حمل 568 مسافر) مدل 747-400ER نمونه دور پرواز 400است و مدل باری آن 747-400ERF می باشد.

اخیرا طرحهای جدیدی برای ساخت مدل جدید وجود دارد، مدل 747-400XGLR که به معنی مدل دور پرواز بسیار بی صدا می باشد.

بویینگ747-400

+ نوشته شده در یکشنبه نوزدهم شهریور 1385ساعت 14:38 توسط امین موثقی |

	بوئینگ 727
هواپیمای بوئینگ 727 برای مدتی طولانی، محبوبترین هواپیمای مسافربری در دنیا بوده است. برای اولین بار این هواپیما در دهه 1960 چند سال پیش از خواهر بزرگتر و مشهورتر خود یعنی Boeing 747 به پرواز در آمد. بوئینگ 727 همکاری بسیار موفقی با شرکتهای هواپیمایی در سراسر دنیا داشته است چرا که توانائی فرود آمدن در باندهای فرودگاهی کوچکتر را داراست و در عین حال مسافتهای متوسط را می تواند طی کند. این توانایی در هواپیمای مدل 727 باعث شده تا شرکتهای هواپیمایی قادر باشند مسافران و توریستها را از شهرهای پر جمعیت که فرودگاه های کوچکی دارند به مقاصد توریستی در سراسر دنیا جا به جا نمایند. یکی از دلایلی که به این هواپیما توانایی فرود آمدن در باندهای فرودگاهی کوچکتر را می دهد طراحی منحصر به فرد بالهای آن است. مدل 727 می تواند سطح بالهای خود را با باز کردن باله های کوچک پشتی تا دو برابر افزایش دهد و به این ترتیب با ثبات و پایداری قابل توجهی در سرعتهای پایین پرواز نماید. در عین حال 3 موتور قدرتمند این هواپیما، امکان برخاست سریع از روی باند را به این مدل می دهد. حتی زمانی که مدل 747 در دهه 1970 وارد بازار شد، شرکتهای هواپیمایی بین المللی هنوز خواستار 727 بودند. دلیل دیگر محبوبیت مدل 727 این بود که این هواپیما می تواند محدوده متنوعی از پروازها با مسافتهای مختلف را پوشش دهد. برای مثال پروازهای اروپا، آفریقا، آسیا، استرالیا، آمریکای شمالی، جزایر کاریسبی، آمریکای مرکزی و آمریکای جنوبی را می توان نام برد. Boeing 727 حتی برای شرکتهای باربری هوایی و چارتری نیز محبوبیت داشت. شرکت Federal Express با استفاده از 727 در سال 1975 در واقع آغازگر بهره برداری از این مدل در صنعت Cargo بود. شرکتهای هواپیمایی دیگر نیز نظیر Carnival Cruiselines از این هواپیما برای جابه جایی مسافران و باربری هوایی استفاده نموده اند. هواپیما Boeing 727 به حدی محبوبیت پیدا کرد که گاهی از آن به عنوان DC-3 عصر هواپیمایی یاد می شود، به این معنی که 727 هواپیمایی قابل اعتماد و تطبیق پذیر و همه کاره بود که اصلی ترین بخش ناوگان بسیاری از شرکتهای هواپیمایی را تشکیل میداد. در پایان قرن بیستم، هواپیمای Boeing727 هنوز بخش قابل توجهی از ناوگان هوایی بسیاری از شرکتهای هواپیمایی آمریکایی را به خود اختصاص داده بود. ولی وقایع گوناگونی این محبوبیت را به تدریج کم رنگ تر کرد. شاید وضعیت اقتصادی پس از حوادث 11 سپتامبر را بتوان یکی از مهمترین این وقایع نام برد که بیش از همه بر صنعت هواپیمایی ایالات متحده تاثیر گذار بود. بیشتر شرکتها به سراغ هواپیماهای دوموتوره می رفتند تا بتوانند از این طریق در مصرف سوخت صرفه جویی کرده و هزینه های خود را کاهش دهند. از طرف دیگر 727 یکی از آخرین مدلهایی بود که خدمه آن را 3 نفر تشکیل می دادند که یکی از آنها مهندس پرواز است ، در حالی که در مدلهای جدیدتر وظایف این عضو گروه پروازی به عهده سیستم کامپیوتر می باشد. با وجود افزایش قیمت سوخت ، استقبال کمتر مردم از سفرهای هوایی و هزینه های نگهداری و تعمیر هواپیماهای شرکت هواپیمایی Delta آخرین شرکتی بود که در سال 2003 این مدل را از ناوگان هوایی خود خارج نمود. البته در حال حاضر 727 هنوز در شرکتهای هواپیمایی تازه کار و کوچکتر و شرکتهای باربری و چارتر مورد استفاده قرار میگیرد و به تازگی به عنوان وسیله شخصی و خصوصی در امر حمل و نقل و جا به جایی مطرح شدهاست. شرکتهای اصلی که تا کنون از این مدل استفاده کرده اند عبارتند از: include Delta Airlines, Mexicana, Air France, American, Eastern Airlines, Viasa, Pan Am, Air Canada, Dominicana, Iberia, Avianca, Aerolineas Argentinas, British Airways, Lufthansa, ANA, Australian Airlines, Copa, Fed Ex and,iran air,iran aseman air lines, among Charter Airlines, Carnival Airlines and Hapag Lloyd در عین حال همه روزه USPS (سرویس پست ایالات متحده) از این مدل برای حمل محموله های پستی هوایی از شهری به شهر دیگر استفاده می نماید.
+ نوشته شده در شنبه هجدهم شهریور 1385ساعت 15:9 توسط امین موثقی \|

	در باره ی ما
در باره ی ما تاریخ تاسیس وبلاگ:1385/6/4 با عرض سلام خدمت همه ی کسانی که عاشق پرواز هستند.من امین موثقی نیا ساکن تبریز هستم و از کودکی عاشق پرواز و ...هستم.انشا الله تا 8 ماه دیگر هم دانشجوی خلبانی خواهم شد.این وبلاگ جهت آشنایی شما عزیزان با علوم هوانوردی و خلبانی تاسیس شده است.شما میتوانید با نظرات خود ما را در هر چه پر بار تر شدن مطالب یاری نمایید. همچنین شما میتوانید در صورت داشتن هرگونه سوال به ایمیل من یا شماره ی موبایل و یا آیدیه من مرجعه نمایید.برای استفاده از امکانات اعضای وبلاگ نظیر قرعه کشی در هر ماه و اهدای جوایز انتخابی و ..در خبر نامه ی وبلاگ عضو شوید. email:amintaker@yahoo.com yahoo id:amintaker شماره تلفن:09143006151 با تشکر. تاسیس وبلاگ:1385/6/4
+ نوشته شده در چهارشنبه پانزدهم شهریور 1385ساعت 20:4 توسط امین موثقی \|

سانحه توپولف 154مشهد

اين حادثه ساعت 13 و 50دقيقه زماني رخ داد كه چرخ جلوي هواپيماي توپولف 154 به هنگام فرود در باند فرودگاه دچار سانحه شد و هواپيما از سمت چپ باند خارج شد.
اين گزارش حاكي است، هواپيما بلافاصله بعد از خروج از باند به خاطر برخورد بال چپ با زمين، پس از يك انفجار شديد در قسمت جلو و سمت چپ دچار آتش‌سوزي شد.

سانحه ی توپولف 154 در مشهد

يك ساعت تاخير
پرواز 945 در حالي ساعت 11 و 45دقيقه صبح ديروز فرودگاه بندرعباس را به سمت مشهد ترك كرد كه مسافران يك ساعت تاخير را تحمل كردند.
يكي از مسوولان ترافيك ايران ايرتور در فرودگاه بندرعباس به خبرنگار ما گفت: هواپيماي سانحه‌ديده صبح ديروز پس از يك ساعت تاخير از مشهد به بندرعباس وارد شد و پس از 45دقيقه توقف در فرودگاه مسافران را سوار كرد. وي گفت: اين پرواز با 139مسافر بزرگسال، 9بچه زير 2سال بدون صندلي و 10خدمه به سمت مشهد پرواز كرد.
فرود مرگبار
پرواز 945 در حالي كه آماده فرود از سمت شرق به غرب باند فرودگاه مشهد بود، در ابتداي باند ناگهان با تركيدن لاستيك جلو دچار حادثه شد.
مهدي دست پيمان يكي از مجروحان حادثه در اين باره گفت: به آسمان مشهد كه رسيديم، خلبان هواپيما - كاپيتان سليماني- طبق روال هميشه خواست تا مسافران آماده فرود شوند، همه چيز به خوبي پيش مي‌رفت. چند ثانيه پس از اينكه چرخ‌هاي پشت هواپيما روي باند نشست، يك دفعه هواپيما با تكان‌هاي خيلي شديد به سمت چپ كشيده شد و در يك لحظه من كه در قسمت پشت و سمت راست هواپيما نشسته بودم، با يك انفجار مهيب آتش‌ زيادي را كه از سمت جلو زبانه مي‌كشيد ديدم. هواپيما همچنان روي زمين كشيده مي‌شد، باور كنيد لحظات وحشتناكي بود. همه مسافران فرياد مي‌كشيدند. كودكان گريه مي‌كردند و تعدادي كه در قسمت جلو نشسته بودند در حالي كه آتش تمام وجودشان را گرفته بود، سعي داشتند خود را به قسمت پشت هواپيما برسانند. اما از هيچ‌كس كاري برنمي‌آمد، همه در شوك اين حادثه گرفتار شده بودند.
اين شاهد عيني مي‌گويد: هر كس سعي مي‌كرد خود را نجات دهد و اين در حالي بود كه وقتي گروه امداد رسيد، تعدادي خود را از دو در كنار بال‌ها به بيرون از هواپيما رسانده بودند.
امدادرساني
مهندس كريمي، مديرعامل سازمان آتش‌نشاني مشهد در گفت‌وگو با خبرنگار ما گفت: ساعت 13 و 54دقيقه به سازمان آتش‌نشاني تلفني حادثه گزارش داده شد و 18يگان عملياتي و 2يگان پشتيباني كه شامل 70 آتش‌نشان بود به فرودگاه اعزام شدند.
وي افزود: البته زماني كه آتش‌نشان‌ها به محل حادثه رسيدند، مشغول عمليات اطفاي حريق فرودگاه شدند و در حال امدادرساني بودند كه به همراه ما در حداقل زمان ممكن مسافران خارج و آتش هواپيما اطفا شد.
مدير روابط‌عمومي فرودگاه‌هاي خراسان نيز گفت: نيروهاي آتش‌نشاني، نيروي زميني ارتش، هلال‌احمر و نيروي هوايي ارتش در حال امدادرساني هستند.
قربانيان حادثه
سردار رادان، فرمانده نيروي انتظامي مشهد در گفت‌وگوي تلفني به خبرنگار ما گفت: در اين حادثه از 148سرنشين هواپيما تا ساعت 19، 29جنازه كشف و 43 مجروح به بيمارستان انتقال داده شدند.
وي افزود: خلبان اين هواپيما نيز مجروح و به بيمارستان انتقال داده شده است. سردار رادان در ادامه گفت: بررسي‌هاي كارشناسان فني براي يافتن علت اصلي حادثه آغاز شده است اما آنچه مسلم است اين كه اين سانحه هواپيما را كاملا از رده خارج كرده است. وي ادامه داد: هواپيما از سمت جلو و چپ به شدت آسيب ديده، تمامي صندلي‌هاي آن كاملا سوخته است و در بين كشته‌شده‌ها دو كودك نيز ديده مي‌شود.
آمارهاي ضد و نقيض
در حالي كه سردار رادان تعداد كشته‌ها را 29 نفر اعلام كرده است، بهنام پيرهنده، مدير روابط عمومي فرودگاه بين‌المللي مشهد آمار كشته‌شدگان را 90 نفر اعلام كرد.
از سوي ديگر دكتر اروعي، مدير اتاق بحران اورژانس كشور، تعداد تلفات حادثه را 30 نفر دانست و مديركل فرودگاه‌هاي خراسان رضوي نيز همين آمار را تاييد كرد.
شناسايي هويت اكثر كشته‌شدگان سانحه هوايي فرودگاه مشهد دشوار و بعضا غير‌قابل شناسايي است.
فرزاد پناهي، رييس مركز اورژانس كشور با اعلام اين خبر افزود: به علت سوختگي شديد، شناسايي هويت اكثر كشته‌شدگان اين سانحه با مشكل رو‌به‌رو شده است. وي در خصوص آخرين آمار مجروحان اين سانحه گفت: در اين سانحه 46 نفر مجروح شدند كه به بيمارستان‌هاي مشهد منتقل شده‌اند. همچنين مسافراني كه در اين سانحه زنده مانده‌اند هم‌اكنون در هتل طرقبه مشهد اسكان داده شده‌اند. هواپيماي توپولوف 145 بعد از ظهر ديروز با 148 مسافر و خدمه هنگام فرود از باند خارج و دچار حريق شد.
هواپيماي سانحه‌ديده توپولوف 148مسافر و خدمه داشت
هواپيماي سانحه ديده توپولوف در فرودگاه مشهد 148 مسافر و خدمه داشت. جعفرزاده، مدير روابط عمومي سازمان هواپيمايي كشور با اعلام اين خبر افزود: اين هواپيما با شماره پرواز 945 ساعت 10 و 45دقيقه فرودگاه بندرعباس را به مقصد مشهد ترك كرد كه ساعت 14 و 40دقيقه هنگام فرود در باند فرودگاه دچار سانحه شد.
اكثر مسافران هواپيماي توپولف بر اثر خفگي جان باخته‌اند
يكي از امدادگران فرودگاه مشهد گفت: آتش‌سوزي در قسمت مياني بدنه هواپيما رخ داده و اكثر مسافران بر اثر خفگي جان باخته‌اند. يكي از امدادگران در محل حادثه سقوط هواپيماي مشهد كه نخواست نامش فاش شود در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در مشهد، افزود: همه مجروحان به مراكز درماني انتقال يافته‌اند. وي اظهار داشت: چون آتش‌سوزي در قسمت مياني رخ داده همه مسافران قسمت مياني هواپيما به دليل سوختگي جان باخته يا به دليل دود ناشي از آتش خفه شده‌‌اند و اكثر مجروحان مربوط به كابين جلوي هواپيما هستند. در لحظه مخابره اين خبر آتش‌نشاني در حال ترك محوطه سانحه است و نيروي انتظامي با وجود هماهنگي‌هاي به عمل آمده براي ورود خبرنگاران باز هم از ورود آنها به محل حادثه ممانعت مي‌كند و درصدد توقيف دوربين‌ها هم برآمده است.
پزشكي قانوني: ‌٢٩ جسد به سازمان پزشكي قانوني منتقل شده است
مدير تالار تشريح سازمان پزشكي قانوني كشور اعلام كرد: آخرين گزارش‌ها از انتقال اجساد جانباختگان حادثه هواپيماي سانحه ديده توپولف حاكيست تا ساعت 19 ديروز، حدود 29 جسد از كشته‌شدگان حادثه به پزشكي قانوني مشهد انتقال يافته است. دكتر بشير نازپرور افزود: هم اكنون مسوولان تالار تشريح پزشكي قانوني مشهد در حال كدگذاري اجساد و تهيه عكس از آنها و جمع‌آوري وسايل شخصي متوفيان هستند.
در هتل طرقبه
لحظاتي پس از انتقال حدود 70مسافر نجات‌يافته از سانحه هواپيمايي به هتل طرقبه، همهمه عجيبي در لابي هتل ديده مي‌شد. زن‌ها‌ و مرداني كه به همراه بچه‌هاي خود به اين سفر مرگبار آمده بودند، با نگراني چشمان جست‌وجوگرشان به هر طرفي مي‌چرخيد تا شايد بتوانند اثري از گمشده خود به دست آورند.مسافران در حالي براي اقامت در هتل راهنمايي مي‌شدند كه هنوز در شوك انفجار دهشتناك هواپيما بودند. بسياري از آنان قادر به صحبت كردن نبودند. عده‌اي هم به هر طريق ممكن سعي داشتند تلفني پيدا كرده و خانواده‌هاشان را در جريان بگذارند. صداي مسافران نجات‌يافته از هيجان آميخته با ترس مي‌لرزيد. آنان از لحظه برخورد هواپيما با تپه خاكي كنار باند و انفجار براي هم صحبت مي‌كردند.
يكي از مسافران كه به طور معجزه‌آسايي خود را از ميان دود و آتش به بيرون از هواپيما رسانده است. پس از انتقال به هتل طرقبه در اين باره گفت: از بندرعباس با يك ساعت تاخير به طرف مشهد حركت كرديم. وقتي به باند فرودگاه مشهد رسيديم به نظر مي‌رسيد كه سرعت هواپيما زياد بود. لحظه‌اي بعد از تماس لاستيك جلو با آسفالت باند، ناگهان هواپيما تكان‌هاي شديدي خورد. در همان هنگام بود كه لاستيك تركيد. هواپيما به طرف چپ و راست منحرف مي‌شد تا اينكه از سمت چپ از باند خارج شد.من در رديف 22 نشسته بودم. درهاي كنار بال هواپيما را با زحمت باز كردند. هنوز هواپيما منفجر نشده بود. فقط دود داخل هواپيما را فرا گرفته بود.داشتم خفه مي‌شدم. از خودروهاي امداد خبري نبود. به نظر مي‌رسيد امدادرسانان هم از اين اتفاق شوكه شده‌اند. 3 تا 4دقيقه بعد از اينكه هواپيما را ترك كرديم. آتش‌سوزي شروع شد. به سرعت ما را از هواپيما دور كردند. فكر مي‌كنم تا آن لحظه حدود 30نفري را خارج كرده بودند. فاطمه ذاكري زن 40ساله يكي ديگر از مسافران نجات‌يافته در اين باره گفت: ما درست وسط هواپيما نشسته بوديم. نزديك بال هواپيما. اضطراب و نگراني در داخل هواپيما سايه انداخته بود. حادثه هولناكي بود. هواپيما تكان‌هاي شديدي مي‌خورد. يكي از مسافران با لگد در را باز كرد. دود همه‌جا را گرفته بود، كسي نمي‌توانست اطراف را ببيند. ما يك گروه 17 نفره بوديم كه 6بچه كوچك همراه ما بودند. من بلافاصله پس از باز شدن در بچه‌ام را بغل كرده و خودم را بيرون انداختم. بقيه مسافر‌ها هم خودشان بيرون دويدند. مامور‌ها جلو نمي‌آمدند. خلبان در داخل هواپيما بود. خواهر شوهرم سكته كرد.
سقوط دوازدهمين هواپيماي مسافربري
در 25 سال گذشته 17 سانحه مرگبار هوايي در ايران اتفاق افتاده است كه بدون احتساب كشته‌شدگان سقوط هواپيماي توپولوف امروز (جمعه) در فرودگاه مشهد، 1464 نفر از مسافران جان خود را از دست دادند. به گزارش ايسنا در اين سوانح كه به دلايل گوناگون اتفاق افتاده هواپيماهاي مختلف نظامي و غير نظامي سقوط كرده‌ و بسياري از مسافران بخش هوايي ايران جان خود را از دست داده‌اند.
برخي از سوانح بزرگ هوايي ايران از سال 1359 (1980) تاكنون به شرح زير است:
1 - شهريور 1385 (سپتامبر 2006): سقوط هواپيماي توپولوف در فرودگاه مشهد (تعداد كشته‌شدگان تا زمان ارسال خبر مشخص نيست)
2 - دي 1384 (دسامبر 2005): سقوط هواپيماي فالكن سپاه پاسداران حوالي اروميه با 12 كشته
3 - آذر 1384 (دسامبر 2005 ): سقوط هواپيماي سي - 130 در نزديكي فرودگاه مهرآباد با 106 كشته
4 - فروردين 1384 (آوريل 2005): سقوط هواپيماي بوئينگ - 707 در فرودگاه مهرآباد با دو كشته
5 - آبان 1383 (نوامبر 2004 ): سقوط هواپيماي فوكر 50 در نزديكي فرودگاه شارجه با 45 نفر كشته
6 - اسفند 1382 (فوريه 2003): سقوط هواپيماي ايلوشين در جنوب شرق ايران با 276 كشته
7 - دي 1381 (دسامبر 2002): سقوط هواپيماي آنتونوف در مركز ايران با 46 كشته
8 - اسفند 1381 (فوريه 2002): سقوط هواپيماي توپولوف در خرم‌آباد با 119 كشته
9 - ارديبهشت 1380 (مه 2001): سقوط هواپيماي ياك و كشته شدن 29 نفر (از جمله وزير راه و ترابري)
10 - اسفند 1379 (فوريه 2000): برخورد دو هواپيماي نظامي و مسافربري در تهران با شش كشته
11 - فروردين1376 (مارس 1997): سقوط هواپيماي نظامي در شمال شرق ايران با 80 كشته
12 - آبان 1373 (اكتبر 1994): سقوط هواپيماي فوكر شركت آسمان در نطنز با 66 كشته
13 - فروردين 1373 (مارس 1994): سقوط هواپيماي ترابري ارتش با 24 كشته
14 - اسفند 1371 (فوريه 1993): برخورد دو هواپيماي نظامي و مسافربري با 132 كشته
15 - تير 1367 (ژوييه 1988): سقوط هواپيماي ايرباس بر اثر حمله موشكي ناو آمريكايي با 290 كشته
16 - آبان 1365 (نوامبر 1986): سقوط هواپيماي ترابري ارتشي در زاهدان با 103 كشته
17 - بهمن 1359 (ژانويه 1980): سقوط هواپيماي مسافربري بوئينگ در مسير مشهد تهران با 128 كشته.
نگاه متفاوت
عدم اجرای مصوبه جنجالی وزارت راه حادثه آفرید
براساس مصوبه وزارت راه و ترابری، 7فروند هواپیمای توپولوف 154 استیجاری شرکت هواپیمایی ایر‌تور در سال 83 قرار بود از ناوگان هوایی ایران خارج شوند که این اتفاق نیفتاد.
به گزارش «مهر»، وزارت راه و ترابری در مصوبه‌ای در سال 83 خواستار خروج 7فروند هواپیمای توپولوف استیجاری شرکت هواپیمایی ایران ایر‌تور شده بود که این شرکت این مصوبه را اجرا نکرد.
در آن زمان، علت عدم خروج این هواپیماهای استیجاری، نهایی نشدن 22فروند هواپیمای MD90 این شرکت از کشور چین عنوان شده بود.
بر اساس این گزارش، بر طبق اهداف برنامه سوم توسعه قرار بود تعداد ناوگان هوایی استیجاری در پایان سال 1383 به صفر برسد، که بر اساس آخرین آمار در سال 83، تنها 7فروند هواپیمای اجاره‌ای در ناوگان وجود داشت. البته هم‌اکنون تعداد هواپیماهای استیجاری در ناوگان هوایی افزایش یافته است.
گزارش سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی نیز در این خصوص حاکی است: به دلیل مشکلات ناشی از تحریم اقتصادی کشور و ناتوانی مالی شرکت‌ها، تکلیفی بودن تعرفه جابه‌جایی مسافران هواپیمایی (قیمت بلیت) و وابستگی این صنعت به خارج، تعداد ناوگان هوایی استیجاری در سال 1383 بر طبق برنامه سوم توسعه کاهش نیافت. همچنین برآورد شده بود که در برنامه سوم توسعه، تعداد ناوگان ملی با میانگین رشد سالانه 6/11درصد در پایان سال 1383 به 90فروند برسد، این شاخص در برنامه با میانگین رشد سالانه حدود 1/12درصد به 92فروند در سال پایانی برنامه(1383) رسید.

سانحه ی توپولف 154 مشهد

+ نوشته شده در چهارشنبه پانزدهم شهریور 1385ساعت 15:12 توسط امین موثقی |

	آشنایی با مرکز آموزش هوانوردیIATC
در پی مصاحبه ای با کاپیتان نوروزی مدیر عامل این شرکت تمام اطلاعات در مورد این شرکت را در یافت کرده ایم که در این قسمت برای شما گذاشته شده است: ۱)لطفا خودتان را معرفی نمایید:ضمن عرض سلام اینجانب بهمن نوروزی هستم.من بعد از گرفتن دیپلم و ایان خدمت به کشور استرالیا رفتمو مدت ۳۳ سال است که مقیم آنجا هستم .بنده دارای گواهینامه های متعددی در زمینه خلبانی بوده و در شرکت های خلبانی بسیار در کشورهای مختلف پرواز نموده امو هم اکنون با کالج sydney flighttraining centerدر استرالیا همکاری بسیار نزدیکی دارم. ۲(مرکز آموزش هوایی iatcرا بیشتر به ما معرفی کنید: این شرکت با مشارکت شرکت صنایع هوایی ایران و کالج بین المللی هوانوردی در استرالیا به ثبت رسیده است.این مرکز کاملا خصوصی است و روش آموزش ما تابع قوانین سازمان هواپیمایی کشوری ایران و مطابق با استانداردهای کالج sftcاست. ۳)در مورد نوع هواپیماهایی که مورد استفاده است توضیح دهید: مطابق توافق اولیه برای آموزش اولیه از هواپیماهای ava202ساخت شرکت صنایع هوایی ایران استفاده میکنیم.تعداد هواپیما های ما تا سال آینده به ۲۴ فروند خواهد رسیدو علاوه بر این هواپیماها هواپیماهای یک یا چند موتوره از قبیلpiper cessnaاستفاده خواهیم کرد. ۴)شرایط تحصیل در این مرکز را در ایران و استرالیا برای ما توضیح دهید: شرایط تحصیل در ایران و استرالیا تفاوت چندانی ندارد.ما گواهی سلامت جسمی از پزشکی هوایی و داشتن حد اقل سن ۱۸و داشتن گواهی معافیت یا برگه پایان خدمتو همچنین داشتن کواهینامه ی گذراندن ۲ واحد ریاضی فیزیک را میخواهیم.البته ما تستی مبنی بر داشتن استعداد خلبانی را از دانشجویان به عمل میآوریم.اگر دانشجویی مایل به به آموزش در استرالیا باشد ما هیچ مشکلی نداریم و تدارکات از جمله ویزا اقامت و... را دیده ایم.در ضمن هزینه آموزش تفاوت زیادی با ایران ندارد. ۵)برای هر دوره چه مدت زمانی را پیش بینی میکنید: طبق مقررات ppl cplرا میتوان به دو صورت تمام وقت و پاره وقت آموزش داد که در سیتم تمام وقت باید در یک سال تمام شود ولی برای پاره وقت مطابق قوانین هواپیمایی کشوری ایران عمل میکنیم.برای کسانی که با استاندارد ما آموزش میبینند از ابتدا تا دوره ی IRدر سیلابس های درسی ما ۱۹۵ ساعت پرواز در نظر گرفته شده که ما به طور متوسط ۲۰۵ ساعت به علاوه ۲۰ ساعت سیمیلاتور پیش بینی شده است. ۷)baseپروازی شما در ایران کجاست؟ محل انجام پرواز های ما فرودگاه آزادی واقع در جنوب شهر آبیک در مسیر تهران قزوین است. با تشکر از کاپیتان نوروزی.
+ نوشته شده در چهارشنبه پانزدهم شهریور 1385ساعت 12:33 توسط امین موثقی \|


RSS POWERED BY BLOGFA.COM